Ultimátum por la logística: La Mesa del Ferrocarril y COEXPHAL exigen celeridad en la intermodalidad para salvar la exportación
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La competitividad del sector agroalimentario de Almería pende de un hilo debido a las carencias en infraestructuras de transporte, según se ha desprendido de la jornada técnica celebrada hoy en el CIT-COEX. Bajo el título 'El futuro del transporte intermodal', la Mesa del Ferrocarril y la patronal COEXPHAL han reunido a expertos en logística para analizar los desafíos urgentes que enfrenta la exportación de frutas y hortalizas.
Con un volumen de comercialización que supera los 4 millones de toneladas, de las cuales casi 2,3 millones se destinan a la exportación, el sector alerta de que el transporte por carretera está llegando a su límite de capacidad y sostenibilidad. La falta de alternativas ferroviarias eficientes y la saturación de las vías actuales amenazan con incrementar los costes y los tiempos de entrega, factores críticos para productos perecederos.
La jornada celebrada este jueves 28 de noviembre ha servido como un grito de auxilio y reivindicación por parte del sector agrícola almeriense. La Mesa del Ferrocarril de Almería y COEXPHAL han puesto sobre la mesa datos alarmantes: la dependencia casi exclusiva del camión para mover los más de 3.400 millones de euros en valor de exportación es una debilidad estratégica frente a competidores que gozan de mejores conexiones logísticas. Durante el encuentro, se ha señalado que la intermodalidad —la combinación eficiente de carretera, tren y barco— no es una opción, sino una necesidad de supervivencia a corto plazo.
Los ponentes han destacado que el retraso en la ejecución del Corredor Mediterráneo y la falta de conexiones efectivas con el puerto de Almería están lastrando el potencial de crecimiento de la provincia. "No podemos seguir esperando promesas mientras nuestros competidores avanzan. Necesitamos que el tren llegue al puerto y a las zonas de producción", han reclamado representantes de la Mesa del Ferrocarril. La huella de carbono del transporte es otro factor que preocupa, ya que la gran distribución europea comienza a penalizar aquellos productos que no demuestran una reducción en sus emisiones logísticas.
El análisis de la campaña actual 2024/2025 muestra que, a pesar de la calidad del producto, los márgenes se estrechan debido al incremento de costes logísticos derivados del precio del combustible y la falta de conductores profesionales. La intermodalidad permitiría descongestionar las carreteras, reducir la siniestralidad y ofrecer precios más competitivos en destino, además de alinearse con los objetivos del Pacto Verde Europeo de descarbonización del transporte de mercancías.
En el evento también se han presentado propuestas concretas para el diseño de nodos logísticos en el Poniente y el Levante almeriense, que actuarían como centros de consolidación de carga para el futuro transporte ferroviario. Estas infraestructuras son vitales para agrupar la producción de miles de pequeños agricultores y cooperativas, permitiendo llenar trenes completos hacia los mercados de Centroeuropa en tiempos récord.
La conclusión de la jornada ha sido unánime: sin una apuesta decidida y presupuestariamente dotada por parte del Gobierno central y la Junta de Andalucía para finalizar las obras ferroviarias y conectarlas con los centros productivos, el liderazgo de Almería en los mercados europeos corre un serio riesgo de erosión en la próxima década.
Contenido elaborado con asistencia de inteligencia artificial. Contrasta las decisiones técnicas con fuentes oficiales y profesionales.
