El sector exige urgencia en el Corredor Mediterráneo para salvar la competitividad logística del agro andaluz
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La Mesa del Ferrocarril de Almería y las principales organizaciones de productores, encabezadas por COEXPHAL, han lanzado este fin de semana un mensaje de urgencia a las administraciones públicas y europeas: el Corredor Mediterráneo no puede esperar más. Durante las recientes jornadas sobre transporte intermodal celebradas en el CIT-COEX, el sector ha advertido que el actual modelo logístico, basado casi exclusivamente en el camión, se enfrenta a un colapso por la falta de conductores, el incremento de costes y las nuevas exigencias de descarbonización de la UE.
El transporte intermodal, que combina camión y tren, se presenta como la única alternativa viable para mantener el liderazgo exportador de las frutas y hortalizas del sur de España. Sin embargo, la falta de infraestructuras ferroviarias adecuadas y la desconexión de los puertos y centros logísticos con la red europea de alta capacidad están lastrando la competitividad frente a terceros países que invierten agresivamente en sus cadenas de suministro.
La logística se ha convertido en el nuevo campo de batalla para la supervivencia del sector hortofrutícola español. En un comunicado y análisis difundido tras el encuentro 'El Futuro del Transporte Intermodal', las organizaciones agrarias de Almería y Andalucía oriental han reclamado hoy domingo una aceleración real de las obras del Corredor Mediterráneo. La preocupación es máxima ante la posibilidad de que los 'cuellos de botella' en el transporte por carretera acaben asfixiado la exportación de los millones de toneladas de productos perecederos que salen cada campaña hacia Europa.
Los datos presentados por la Mesa del Ferrocarril son contundentes: el transporte por carretera absorbe actualmente la práctica totalidad de la exportación hortofrutícola, pero se enfrenta a retos estructurales insostenibles a medio plazo, como la escasez crónica de transportistas profesionales y la volatilidad de los precios del combustible. 'Necesitamos subir el camión al tren', ha sido la consigna repetida por los expertos, quienes estiman que una conexión ferroviaria eficiente podría reducir los tiempos de tránsito y, sobre todo, la huella de carbono de los envíos, un factor cada vez más penalizado por la gran distribución europea.
Representantes de COEXPHAL han insistido en que la intermodalidad no es un capricho, sino una necesidad estratégica. 'Nuestros competidores no descansan. Si no somos capaces de poner nuestro producto en el centro de Europa de forma rápida, barata y sostenible, otros lo harán', advierten. La jornada ha servido para exigir compromisos firmes de inversión en los tramos pendientes del Corredor, especialmente en la conexión Almería-Murcia, vital para dar salida a la producción del 'huerto de Europa'.
Además, se ha puesto sobre la mesa la necesidad de adaptar los centros logísticos en origen para facilitar la carga y descarga rápida en trenes de mercancías, así como la creación de 'autopistas ferroviarias' que conecten el sur de España con los hubs de distribución de Francia y Alemania. El sector agrícola, motor económico de la región, ha dejado claro que no tolerará más retrasos en una infraestructura que considera de 'vida o muerte' para su futuro comercial.
La reclamación cuenta con el respaldo unánime de productores, comercializadoras y operadores logísticos, que ven en el ferrocarril la única vía para garantizar la sostenibilidad a largo plazo de un modelo agrícola que exporta más del 70% de su producción.
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