Logística y costes: El transporte por carretera copa el 95% de las exportaciones hortofrutícolas frente a la creciente presión de los insumos

El sector hortofrutícola español reafirma su dependencia del transporte por carretera para llegar a los mercados europeos, según los datos consolidados presentados este miércoles. A pesar de los esfuerzos por potenciar el ferrocarril o las autopistas del mar, la flexibilidad y la rapidez que ofrece el camión siguen siendo imbatibles para productos altamente perecederos procedentes de Almería, Murcia y el resto de la cuenca mediterránea. En el último año, más de 12 millones de toneladas han cruzado las fronteras españolas en vehículos refrigerados, garantizando el suministro de alimentos frescos a países como Alemania, Francia y Reino Unido. Sin embargo, este modelo logístico se enfrenta a presiones económicas crecientes. El sector del transporte de mercancías por carretera reporta un incremento significativo en sus costes operativos, derivado de la volatilidad del precio del gasóleo y la necesidad de renovar las flotas hacia modelos más sostenibles exigidos por las nuevas normativas de emisiones. Esto se traduce en una presión al alza sobre las tarifas de transporte que terminan impactando en el margen de beneficio de las empresas exportadoras y, en última instancia, en el precio que recibe el agricultor. En el ámbito de la producción, la preocupación es máxima respecto al coste de los insumos. Organizaciones agrarias han denunciado que, tras una fase de estabilización, los precios de los fertilizantes nitrogenados han experimentado una nueva subida injustificada en las últimas semanas. 'El campo no puede ser rehén de especuladores que aprovechan la inestabilidad geopolítica para encarecer productos esenciales', han declarado portavoces del sector durante una rueda de prensa. Se estima que los costes de fertilización y protección de cultivos representan ya más del 30% del total de gastos de una explotación media de invernadero. Ante esta situación, el Ministerio de Agricultura está analizando medidas para garantizar la transparencia en la cadena de valor y asegurar el cumplimiento de la Ley de la Cadena Alimentaria, que prohíbe la venta a pérdidas. No obstante, los agricultores denuncian que los mecanismos actuales no son suficientes para frenar la escalada de costes de los insumos ni para garantizar que los precios en origen cubran la realidad productiva de cada campaña. Para el futuro inmediato, el sector aboga por una diversificación de las rutas logísticas y una mayor inversión en intermodalidad, aunque reconocen que el cambio será lento. Mientras tanto, la prioridad absoluta para las OPFH (Organizaciones de Productores de Frutas y Hortalizas) es la contención de los costes internos mediante la mejora de la eficiencia energética y la compra agrupada de insumos, estrategias vitales para sobrevivir en un mercado global donde la competencia de países extracomunitarios con menores costes de producción sigue al alza.